Skup stopów lotniczych — aluminium, tytan i nikiel
Produkujesz lub obrabiasz elementy dla lotnictwa? Stopy aluminium serii 2xxx i 7xxx, tytan, stopy niklu i superstopy to jedne z najwyżej wycenianych metali kolorowych na rynku — a o ich wartości decyduje dokładny gatunek. Gatunek oceniamy najpierw doświadczonym okiem, a nieoczywiste stopy potwierdzamy ręcznym spektrometrem; wyceniamy według bieżących notowań, a przy większych ilościach w razie potrzeby odbieramy własnym transportem i sprzedajemy prosto do hut i odlewni.
Co odbieramy z przemysłu lotniczego
Przemysł lotniczy generuje jeden z najbardziej wartościowych strumieni metali kolorowych na rynku — i zarazem najbardziej wymagający, jeśli chodzi o rozpoznanie gatunku. Stop aluminium 7075, tytan Ti-6Al-4V i superstop niklu to trzy zupełnie różne półki cenowe, a różnicy często nie widać gołym okiem. Dlatego nieoczywisty stop potwierdzamy ręcznym spektrometrem na oddziale — płacisz za faktyczny skład pierwiastkowy, a nie za uśrednioną „mieszankę stopów”.
Obsługujemy zakłady obróbki i kooperantów przemysłu lotniczego — od precyzyjnego skrawania elementów konstrukcyjnych po produkcję podzespołów. Niezależnie od tego, czy oddajesz posortowane wióry tytanowe, ścinki blachy aluminiowej, czy certyfikowane partie wycofane z produkcji, rozdzielamy każdy stop, dokumentujemy dostawę i rozliczamy ją tak, żeby zagospodarowanie odpadu nie kolidowało z Twoimi wymogami jakościowymi.
Najczęstsze strumienie metali kolorowych z obróbki i produkcji elementów lotniczych. Nie masz pewności co do gatunku? Rozstrzyga go pomiar spektrometrem — na start wystarczy zdjęcie.
Stopy aluminium lotniczego (2xxx/7xxx)
Wysokowytrzymałe stopy aluminium serii 2xxx (Al-Cu) i 7xxx (Al-Zn) — blacha, pręt, elementy frezowane; klasyfikowane osobno od zwykłego profilu, bo gatunek mocno przekłada się na stawkę.
Tytan i stopy tytanu
Tytan techniczny i stopy (np. Ti-6Al-4V) — blacha, pręt, elementy i wióry; materiał wysokowartościowy, wyceniany po analizie składu.
Stopy niklu i superstopy
Stopy wysokoniklowe i żaroodporne superstopy z osprzętu i sekcji pracujących w wysokich temperaturach — jedna z najwyżej wycenianych frakcji, rozliczana po pomiarze pierwiastkowym.
Wióry i ścinki z obróbki
Odpad ze skrawania i frezowania elementów lotniczych — aluminiowy, tytanowy i niklowy; rozdzielamy według stopu i wyceniamy według czystości oraz zawilgocenia emulsją.
Certyfikowane partie poprodukcyjne
Elementy i materiał wycofany z produkcji, wymagający udokumentowanego, rozdzielonego zagospodarowania — przyjmujemy je z zachowaniem identyfikowalności i kompletem dokumentów.
Blacha i elementy konstrukcyjne
Ścinki i elementy poprodukcyjne z blachy aluminiowej i tytanowej — czysty materiał o dobrym uzysku, rozliczany osobno dla każdego metalu.
Jak odbieramy materiał z lotnictwa
Wysokowartościowy stop nie może czekać na wycenę „na oko” ani zalegać na hali. Zasady i klasyfikację ustalamy raz, a potem odbiór idzie w tle Twojej produkcji.
Pokaż materiał i dokumentację
Zadzwoń albo wyślij zdjęcia na WhatsApp. Rodzaj stopu i przybliżona ilość wystarczą, żeby podać wstępną stawkę; przy certyfikowanych partiach ustalamy z góry wymogi dokumentacyjne.
Klasyfikujemy i wyceniamy
Nieoczywiste stopy potwierdzamy ręcznym spektrometrem — odróżniamy stop 2xxx od 7xxx, tytan od superstopu niklu. Wyceniamy według bieżących notowań i gatunku, a przy powtarzalnych dostawach umawiamy warunki i — od kilku ton — możemy podstawić własny transport.
Ważymy i rozliczamy
Ważymy przy Tobie na autoryzowanych wagach, dostajesz dokumenty właściwe dla danej dostawy i identyfikowalne rozliczenie bez niespodzianek. Materiał trafia prosto do hut i odlewni.
Powiązane grupy i wiedza
Przemysł lotniczy to przede wszystkim aluminium oraz metale specjalne (tytan, nikiel) — każdy stop klasyfikujemy i rozliczamy osobno, żeby cenniejsza frakcja nie ginęła w mieszance.
Warto wiedzieć
Przemysł lotniczy — najczęstsze pytania
Jak potwierdzacie gatunek stopu lotniczego?
Gatunek oceniany jest najpierw doświadczeniem, a stop nieoczywisty potwierdzany ręcznym spektrometrem na oddziale. Pomiar pierwiastkowy pozwala odróżnić stop aluminium serii 2xxx (Al-Cu) od 7xxx (Al-Zn) oraz tytan od superstopu niklu — a to trzy zupełnie różne półki cenowe, których różnicy często nie widać gołym okiem.
Czy przyjmujecie certyfikowane partie wycofane z produkcji?
Tak. Elementy i materiał wycofany z produkcji, wymagający udokumentowanego i rozdzielonego zagospodarowania, przyjmowane są z zachowaniem identyfikowalności i z kompletem dokumentów. Wymogi dokumentacyjne przy takich partiach ustalane są z góry, przed odbiorem.
Czy wióry tytanowe i niklowe mają wartość?
Tak — to jedne z wyżej wycenianych frakcji. Odpad ze skrawania i frezowania elementów lotniczych rozdzielany jest według stopu, a wyceniany według czystości i zawilgocenia emulsją. Wióry posortowane u źródła i suche osiągają wyższą klasę niż mieszanka stopów.
Czy rozdzielacie stopy, czy rozliczacie partię jako mieszankę?
Każdy stop klasyfikowany i rozliczany jest osobno, właśnie po to, żeby cenniejsza frakcja nie ginęła w mieszance. Płacisz za faktyczny skład pierwiastkowy, a nie za uśrednioną „mieszankę stopów”.
Jakie stopy lotnicze skupujecie?
Przede wszystkim wysokowytrzymałe stopy aluminium serii 2xxx i 7xxx (blacha, pręt, elementy frezowane), tytan techniczny i stopy tytanu (np. Ti-6Al-4V), stopy wysokoniklowe i żaroodporne superstopy, a także wióry, ścinki oraz blachę i elementy konstrukcyjne z obróbki.
Jak wygląda dokumentacja i rozliczenie dostawy?
Materiał ważony jest przy dostawcy na autoryzowanych wagach, a rozliczenie jest identyfikowalne. Po dostawie przekazywany jest komplet dokumentów; jeżeli przekazanie podlega ewidencji, KPO w BDO sporządza przekazujący przed transportem, a Odylion potwierdza przejęcie i rzeczywistą masę.