Silnik elektryczny wycenia się przez pryzmat miedzi w uzwojeniu, a nie przez wagę na wadze samochodowej. To najczęstsze źródło nieporozumień: dostawca patrzy na ciężar, skup patrzy na to, ile metalu handlowego z tego ciężaru realnie zostanie. Poniżej mechanika, według której powstaje wycena.

Dlaczego waga brutto nie wystarcza

Typowy silnik to trzy warstwy wartości. Uzwojenie miedziane — materiał właściwy. Pakiet blach stojana i wirnika — stal elektrotechniczna, o wyraźnie niższej wartości. Korpus — żeliwo lub aluminium, plus łożyska, wentylator, skrzynka zaciskowa.

Im cięższy korpus w stosunku do uzwojenia, tym niższa stawka za kilogram całości — przy tej samej ilości miedzi w środku. Dlatego dwa silniki o identycznej wadze mogą mieć różną wycenę, a silnik „lżejszy” bywa wart więcej niż cięższy. To ta sama zależność, którą opisujemy przy cenie miedzi: liczy się uzysk metalu z tony, nie sama tona.

Alternatory i rozruszniki

To najbardziej powtarzalne pozycje w tej rodzinie — trafiają do nas z warsztatów, serwisów i zakładów motoryzacyjnych. Są drobne, mają zbliżoną konstrukcję i występują w ilościach, więc rozliczamy je zwykle zbiorczo, według typu i masy partii, a nie sztuka po sztuce.

Rozdzielenie alternatorów od rozruszników na dwa pojemniki zajmuje chwilę i upraszcza rozliczenie — obie grupy mają inny udział miedzi.

Silniki przemysłowe i utrzymanie ruchu

Silniki z linii produkcyjnych, pomp, wentylatorów i przekładni to strumień typowy dla działów utrzymania ruchu. Tu wycena jest indywidualna: różnice konstrukcyjne między silnikami tej samej mocy bywają duże, a przy sztukach powyżej tony znaczenie ma też sposób załadunku.

Przy takich pozycjach najbardziej pomaga zdjęcie tabliczki znamionowej — moc, obroty i typ pozwalają oszacować konstrukcję bez oględzin na miejscu.

Wirniki, stojany, transformatorki

Jeśli silniki są u Ciebie demontowane z innych powodów — serwis, regeneracja, odzysk części — powstają z tego osobne pozycje handlowe:

  • Stojany z uzwojeniem — wyceniane według udziału miedzi.
  • Wirniki — klatkowe i uzwojone rozliczają się inaczej. Klatka bywa aluminiowa albo miedziana, więc materiał sprawdzamy przed wyceną.
  • Transformatorki i małe cewki — drobnica o wysokim udziale miedzi lakierowanej.

Drut nawojowy jest lakierowany, więc nie jest tym samym co czysta milbera — to osobny, niżej wyceniany gatunek.

Czy opłaca się rozbierać silnik samodzielnie

Najczęściej nie. Rozbiórka to godziny pracy na tonę, a różnica między stawką za kompletny silnik a za odzyskane uzwojenie rzadko tę pracę pokrywa. Wyjątki zdarzają się przy dużych silnikach i przy zakładach, które demontaż mają w procesie i tak.

Jest natomiast rzecz, która realnie podnosi wartość partii i nic nie kosztuje: nie mieszaj silników z innym złomem stalowym. Silniki wrzucone do kontenera z ogólną stalą rozliczą się jak stal.

Co przygotować do wyceny

Do sensownej wyceny wystarczą cztery rzeczy: rodzaj pozycji (alternatory, silniki mix, duże silniki), przybliżona ilość w tonach lub sztukach, zdjęcia partii oraz lokalizacja. Przy nietypowych konstrukcjach dorzuć zdjęcie tabliczki znamionowej.

Masz regularny strumień silników albo jednorazową partię do rozliczenia? Prześlij zdjęcia — wycenimy silniki elektryczne według typu i faktycznego uzysku, nie według wagi brutto.